BarMar: Interconnexion des réseaux d’hydrogène entre la péninsule ibérique et le centre de l’Europe

L’hydrogène vert est un vecteur énergétique polyvalent et propre, qui ne génère aucune émission polluante, puisqu’il est produit à partir d’énergies renouvelables par un processus d’électrolyse de l’eau. C’est donc un atout essentiel pour procéder à la décarbonation de nombreux secteurs clés de l’économie, en particulier ceux pour lesquels l’électrification n’est pas une solution viable, comme le transport lourd, l’industrie chimique, les raffineries ou encore les engrais.

L’hydrogène vert est un élément clé pour accélérer la transition énergétique vers la neutralité carbone. Un vecteur clé pour atteindre les objectifs de décarbonation, de sécurité de l’approvisionnement et de souveraineté énergétique définis par l’Union européenne dans son plan REPowerEU, et par le gouvernement espagnol dans son Plan national pour l’énergie et le climat (PNIEC).

BarMar est un hydrogénoduc sous-marin conçu pour transporter de l’hydrogène renouvelable entre l’Espagne (Barcelone) et la France (Marseille). Il s’inscrit dans le cadre du corridor européen H2med, une infrastructure stratégique figurant sur la liste des projets d’intérêt commun (PIC) de l’Union européenne.

Ce projet vise à relier les zones de la péninsule ibérique présentant le plus grand potentiel de production d’hydrogène renouvelable aux principaux pôles industriels d’Europe, afin de faciliter la décarbonation de secteurs clés, de renforcer la sécurité et l’autonomie de l’approvisionnement énergétique et de contribuer à la création d’un marché européen intégré de l’hydrogène.

Car elle permettra d’acheminer de l’hydrogène renouvelable là où il est nécessaire pour décarboner l’industrie européenne.

H2med a mené une consultation non contraignante du marché (Call For Interest) fin 2024 afin d’identifier les besoins en matière de production et de consommation d’hydrogène le long du corridor. Les résultats ont mis en évidence la nécessité d’un réseau d’infrastructures hydrogène reliant l’offre de la péninsule ibérique aux centres de consommation du nord-ouest de l’Europe.

La mise en réseau des hydrogénoducs constitue la solution la plus efficace pour transporter l’hydrogène vert et le rendre accessible à un large éventail de consommateurs, et contribuer ainsi à la souveraineté énergétique et à la décarbonation compétitive de l’Europe.

L’interconnexion BarMar permettra d’exporter chaque année jusqu’à 2 millions de tonnes d’hydrogène renouvelable de l’Espagne vers le reste de l’Europe.

L’hydrogène renouvelable produit en Espagne servira en premier lieu à répondre aux besoins de l’industrie nationale, grâce à son acheminement via le futur réseau principal espagnol d’hydrogène.

Mais une partie de cette production sera exportée vers l’Europe via le corridor H2med, dont BarMar fait partie. Cette interconnexion permettra d’acheminer de l’hydrogène vert vers la France et, de là, vers d’autres marchés industriels européens. Elle contribuera ainsi à la décarbonation de l’industrie continentale et au développement d’un marché européen intégré de l’hydrogène.

L’interconnexion BarMar comprendra : un hydrogénoduc sous-marin d’environ 400 km dédié exclusivement au transport d’hydrogène renouvelable ; une station de compression qui sera implantée dans les installations d’Enagás, dans le port de Barcelone ; et une station de réception, qui sera située au sud du terminal minéralier de Fos-sur-Mer, près de Marseille.

L’hydrogénoduc sera constitué de tuyaux de 12 mètres de long, soit près de 33 000 tuyaux au total, la plupart posés à une profondeur comprise entre 50 et 120 mètres.

Le projet BarMar en est actuellement à la phase d’études techniques, environnementales et de concertation du public, conformément aux exigences établies pour les projets d’intérêt commun (PIC) de l’Union européenne.

Entre 2025 et 2026, il est prévu de réaliser les études techniques de base et d’exécution, les études environnementales et les démarches administratives. À l’heure actuelle, l’Espagne et la France ont entamé la mise en œuvre du « Plan conceptuel de participation publique » (PCPP) dans les territoires concernés par le projet, qui devrait s’achever en juillet 2026.

La construction de BarMar se déroulera entre 2029 et 2032, l’objectif étant que l’infrastructure soit mise en service en 2032.

Le développement de BarMar aura un impact positif sur l’économie locale et régionale, en stimulant l’activité industrielle, l’innovation technologique et l’attraction d’investissements.

La phase de construction devrait générer des emplois directs et indirects, notamment dans des secteurs tels que l’ingénierie, le génie civil, la logistique et les services auxiliaires. Au cours de la phase d’exploitation et de maintenance, le projet créera des emplois stables et qualifiés, renforçant ainsi le rôle des territoires concernés dans la nouvelle économie de l’hydrogène renouvelable.

D’une manière générale, l’économie de l’hydrogène en Espagne générera plus de 32 milliards d’euros de PIB et, au cours de son développement, nécessitera environ 81 000 emplois par an, selon le « rapport sur l’impact socio-économique du développement de l’économie de l’hydrogène en Espagne » rédigé par PWC pour Enagás.

Le projet BarMar a été conçu pour réduire au strict minimum son impact sur l’environnement et contribuer de manière significative à la lutte contre le changement climatique.

La protection de l’environnement est une priorité dès les premières phases du projet. Au cours de sa mise en œuvre, les effets potentiels sur le milieu marin sont analysés en détail, dans le but d’éviter les zones les plus sensibles et de mettre en place des mesures préventives et correctives là où cela s’avère nécessaire.

La plupart des impacts potentiels se concentrent dans la phase de construction ; ils seront temporaires et localisés. Une fois mise en service, cette infrastructure ne générera aucune émission directe et permettra de réduire les émissions de CO₂ de plusieurs millions de tonnes, en facilitant l’utilisation d’hydrogène renouvelable dans des secteurs industriels difficiles à décarboner.